2026年5月23日，在“绿源2026智慧双核技术暨战神S系列新品发布会”上，绿源集团控股(02451.HK)与深圳开鸿数字产业发展有限公司(以下简称“深开鸿”)的战略合作正式亮相。双方将以开源鸿蒙为底层技术底座，围绕智慧两轮车、智慧产线、智慧园区及具身智能生态等方向展开协同。
此次合作并非单一产品或功能升级，而是绿源推进智能化转型的重要生态布局。随着两轮车行业从规模扩张转向质量竞争、从功能智能迈向系统智能，绿源与深开鸿的合作，有望推动两轮车智能化从“应用层功能叠加”进入“底层系统重构”阶段。
从产品到生态，合作覆盖四大关键场景
从合作内容看，绿源与深开鸿的协同覆盖产品、制造、园区和生态四个层面。
在产品侧，双方将以L2-Ultra级智慧两轮车为牵引，推进绿源全品类产品适配开源鸿蒙系统。依托深开鸿KaihongOS的分布式软总线及跨设备协同能力，绿源将进一步提升车辆在原生智能、多端互联和场景适配方面的能力，推动两轮车从单一骑行工具向智慧出行终端延展。
在制造侧，双方将结合开源鸿蒙分布式架构与AI agent技术，推动绿源生产、仓储、质检等关键环节的数字化升级。通过构建专属物模型和“云—边—端”一体化数字孪生体系，进一步提升生产协同、质量管控和数据管理能力。
在园区侧，双方将共同探索智慧运营平台建设，推动办公、设备、能耗及流程管理的系统联动，提升园区运营效率和绿色管理水平。
在生态侧，双方将围绕具身智能开源鸿蒙化展开共建，结合绿源在硬件制造、渠道网络和真实出行场景上的积累，拓展开源鸿蒙在轻出行场景中的应用空间。
锚定L2-Ultra，抢占高阶智能化升级窗口
当前，两轮车行业并不缺少智能化功能。APP解锁、蓝牙控车、导航投屏、远程查看等功能已逐步普及，但多数仍停留在连接型智能阶段，本质上是手机能力向车辆端的延伸。
下一阶段，两轮车智能化竞争的核心，将不再是“车能不能连接手机”，而是车辆本身能否具备更强的感知、判断、协同和执行能力。中国电子商会发布的《摩托车和轻便摩托车骑行智能化分级》团体标准，将骑行智能化划分为多个等级。其中，L2-Ultra要求车辆具备纵向、横向及侧倾控制系统，并能够实现高级骑行辅助功能。其核心不在于某项单点配置，而在于整车智能化能力的系统提升。
因此，绿源与深开鸿围绕L2-Ultra展开布局，既是产品智能化升级，也是面向下一阶段行业竞争的前瞻性储备。对绿源而言，这有助于公司从连接能力升级到系统能力，从功能智能延展到整车智能，为产品结构升级和品牌价值提升提供新的技术支撑。
底层系统与硬件能力结合，打开产业协同空间
此次合作的关键意义，在于将绿源的产业场景与深开鸿的底层操作系统能力进行连接。
一方面，深开鸿具备开源鸿蒙生态建设和操作系统级技术能力，能够为轻出行终端提供系统底座和跨设备协同能力；另一方面，绿源深耕电动两轮车行业近三十年，在核心部件自研、规模化制造、渠道网络及用户场景方面具有长期积累。二者结合，绿源的智能化升级将不再局限于应用层功能创新，而是有望从硬件底层、操作系统和场景服务三个层面推进系统性重构。
与封闭式智能系统相比，开源鸿蒙路径更强调开放生态和跨终端协同。其短期落地难度更高，需要更长的产业协同周期；但从长期看，一旦形成规模化应用，有望在设备互联、场景拓展和生态复用方面释放更大空间。
对于绿源而言，选择开放生态路径的基础，在于其具备硬件自研和规模制造能力。智能化不是简单的软件叠加，只有动力系统、电控系统、电池管理系统及整车制造体系具备稳定的工程化基础，操作系统能力才能真正转化为产品体验和经营效率。
持续关注产品落地、效率改善与生态价值
从资本市场视角看，绿源与深开鸿的合作，为投资者观察公司智能化转型提供了三个窗口。
第一，短期关注产品落地进度。包括全品类开源鸿蒙适配节奏、L2-Ultra级智慧两轮车的研发进展、测试验证及量产时间表。这将直接检验双方合作的执行效率，也关系到绿源智能化战略能否在终端产品上形成可感知成果。
第二，中期关注经营效率改善。制造侧和园区侧的智能化升级，最终需要体现在生产效率、质量管理、库存周转、费用控制等经营指标上。若相关改造持续推进，其成效有望逐步反映在毛利率、运营效率和管理精细化水平之中。
第三，长期关注生态位置变化。如果“开源鸿蒙+两轮出行”的模式获得规模化验证，绿源的角色有望从传统硬件制造商，进一步向智慧出行终端和场景服务生态参与者延展。这将为资本市场理解绿源的长期价值提供新的维度。
总体来看，绿源与深开鸿的合作，是轻出行产业能力与国产操作系统能力的一次深度协同。一方拥有硬件制造、核心部件和真实出行场景积累；一方具备面向万物互联时代的系统底座和生态能力。二者结合，有望推动两轮车行业智能化从单点功能竞争，迈向系统能力竞争。
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